高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。近年來國內一些企業在消化 吸收國外制造技術和標準的基礎上，國產化水平已 達到設計、使用要求，成本遠低于國外產品。生產工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產工時在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為最大551. 4 mm，質量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。為此國內很多 廠家做了不少努力，巳取得工業化生產的規模，但 質量參差不齊，尚不能盡如人意。天津某金剛石電 鍍制品企業，采用埋砂法替代撒砂法對工件植砂操 作,生產的產品供應用戶，用戶在使用該件磨削軌 道時可免去上機調試、修正動平衡的麻煩，由于鍍 鎳層胎體對金剛石把持力牢固均衡，使用壽命比采用撒砂法制備的高鐵軌道板磨輪提高25%左右,在回收磨削后的工件退鍍鎳后，75%的金剛石顆粒經再選型、分選得以復用，降低了原材料消耗和成本。

1鍍液組成與工藝流程

1.1鍍鎳溶液組成及操作條件

12工藝流程

埋砂法復合電沉積金剛石磨輪工藝流程為：

金屬清洗劑脫脂—清洗―防鎊處理—做阻鍍 ―上掛具―浸鹽酸—清洗―電解酸蝕—清洗—帶電入槽預鍍—入砂罩植砂―固砂—補植砂—固砂 ―轉動下加厚鍍—出槽清洗—下掛具―清立式泵，化工立式泵除阻鍍 ―上掛具―浸鹽酸―清洗—化學鍍鎳或其它表面 保護處理―清洗—干燥—下掛具―檢驗—包裝。

2植砂

將金剛石牢固鑲嵌在金屬基體上是保證電鍍 金剛石制品的關鍵。軌道板磨輪基體質量達124 kg，且型面不一，據了解國內制造廠家大都使用經典 的撒砂法即把經預鍍的工件置于鍍液內，并將每個 需要植砂的型面幾經轉或移動分別在處于水平位 置的型面撒上d為425 ~ 600 μm的金剛石顆粒，每撒一型面施鍍1 h左右，一般需經12次左右的鑲嵌 鍍覆才可使基體各型面完成植砂，這種植砂法容易 造成砂層疊加，在每次轉動〔或移動〉工件時，前次 鑲嵌型面與下次的鑲嵌型面鍍層厚度不一樣，每次植砂外的型面仍繼續在鍍液中沉積鎳層，勢必導致 整體覆合鍍層厚度差異，尤其前幾次與最后幾次被 鍍型面鍍層厚度更為懸殊，為此需要對鍍后產品相 應部位做較大的修整，方能基本滿足上機磨削時對 動平衡的要求。采用埋砂法植砂鍍鎳，工件的各型 面鑲嵌鍍一次立式泵，化工立式泵同時完成，型面胎體厚度相差很小。消除了電鍍工藝加工中對軌道板磨輪動平衡的嚴重影響。

3結語

用低應力、強整平和高分散能力的硫酸鹽鍍鎳 溶液，將經特殊親水處理后的超硬磨料在陰極移動條件下，Jk到2.5A/dm2可成功植入工件基材上，使電沉積埋砂法鑲嵌金剛石制造高鐵軌道板磨輪 加工周期從60 h縮為14. 5 h左右，降低了能源消耗，減輕了勞動強度，提高了磨具的使用壽命，該工 藝對類似產品的加工提供了一種傳統外的可能。

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