近期發生在云南、貴州、廣西等地的93#汽油導致發動機故障事件，再次引發公眾對調和汽油的關注。

一位熟悉調油行業的業內人士向《每日經濟新聞》記者透露，本以混合芳烴、石腦油(輕油)等為原料的調和汽油，在原料價格高漲的背景下，被一些調油商換成了甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等低價原料，甲縮醛本是制造殺蟲劑的原料，直接造成如今調和汽油的質量常出問題。

山東一些調油商也向記者證實，在調油界，目前這種現象已成為公開“秘密”，不少調油商采取這種方式以獲取更多利潤。

“調和汽油質量是完全可以把控的，但利益使得很多調油商昧著良心，整個調和油市場也沒有一個明確的行業規范，缺乏監管機制。”上述業內人士說。

殺蟲劑原料被用于調汽油

據了解，調和汽油本是調油商采購大量的非標準油，加入一堆相應調整各個指標的其他化學產品組分或是添加劑后，調出的接近國標的汽油。

上述業內人士稱，調和汽油作為汽油一類分支，很早就存在于油品市場。目前，調和汽油主流原料有催化汽油、MTBE、混合芳烴、石腦油(輕油)、C5、C9、芳烴汽油等。這類原料經過一定比例合理調配后，甚至能達到國家標準。

但近期，一些調油商為了降低成本，追求更大利潤，在調和汽油中添加甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等多類原料。

“這在我們行業內已是公開的‘秘密’，不少調油商都知道，也都是這樣操作的，技術好的雖然原料差點，調出的汽油還是能達到國標，技術差的就沒辦法了。”山東一家有調和油業務的煉油企業內部人士說。

“這類原料本身存在一定的調和缺陷，并不適合調和汽油，”上述業內人士說，“甲縮醛這類原本只應用在殺蟲劑中。”

資料顯示，甲縮醛是一種無色澄清易揮發可燃液體，主要用于殺蟲劑配方、皮革和汽車上光劑、空氣清新劑等；甲醇則是主要用于農藥(殺蟲劑、殺蟲螨)、醫藥(磺胺類、合霉素類)等的原料。

國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心郭樺此前曾對《每日經濟新聞》記者表示，有些不法企業為了賺取差價，在汽油中添加非法添加物，有些非法添加物目前并不在國標的檢測指標中。

前述業內人士坦言，這類原料價格便宜，且與汽油外觀類似，調和過程中多有應用，使得整個調和汽油市場魚龍混雜，價格差距也大。

從壓縮成本到惡性競爭

上述業內人士表示，質量無保障的低成本原料應用于調和油品市場，也有一定的無奈。近兩年，國際原油價格不斷走高，除拉動成品油價格上漲外，還帶動了如石腦油、MTBE、混合芳烴等調和汽油原料價格走高，且漲幅往往大于汽油。

據卓創資訊統計，今年1月31日至2月29日，山東地區調和汽油成本上漲了340元/噸。所用原料中，石腦油和輕油價格上漲了400元/噸，MTBE上漲了450元/噸，芳烴汽油上漲了400元/噸，只有甲縮醛的價格下跌了300元/噸。在華北地區，調和汽油的成本也上漲了350元/噸。

另一方面，上述業內人士稱，各煉油企業也將油品深加工作為未來發展方向，使得石腦油、輕油等常規原料對外出貨量越來越少，部分調油商不得不去尋找價格便宜的新型替代原料。

據一位調和油商稱，由于原料漲價以前吃差價的高利潤有所下降，越來越多的競爭對手使用了低價原料，以賣出更低價格。

目前，國內調和93#汽油價格約為7850元~8000元/噸，但山東地煉93#汽油主流價格約為9000元~9250元/噸，華北、華東地區兩大石油集團93#汽油均價更達到9600元/噸、9700元/噸，差價巨大。

前述業內人士說，調和汽油市場競爭無序，低成本的原料會得到更快應用，這就加劇了調和汽油市場的“惡性競爭”。

調和油市場迎新一輪洗牌

雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質量檢測，但檢測項目主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。

上述業內人士稱，近年來，隨著調和技術不斷提升和調和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括“甲縮醛”等指標。

該業內人士認為，若保質保量，調和汽油不失為補充國內傳統汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環，只會讓調和汽油失去信譽，“質量上是完全可以把控的，做調和油更多考驗的是商業良心。”

也有一些較大的民營加油站，寧愿放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據北京一位民營加油站相關人士說，由于調和汽油存在質量隱患，現在不敢采購，怕出問題影響招牌。

目前的調和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業內人士分析，中石化、中石油的檢測標準不斷提高，對調油商資格的審核力度也正在加大。資金實力相對較弱的調油商，對質量較好的調和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉等問題，生存前景堪憂。

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